MAZDA จะเลิกผลิตเครื่องยนต์ “SKYACTIV-X” แล้วจริงหรือ?

มิ.ย. 05, 2025

Clip

MAZDA จะเลิกผลิตเครื่องยนต์ “SKYACTIV-X” แล้วจริงหรือ?

ตามทันเทรนด์รถญี่ปุ่น MAZDA ญี่ปุ่น จะเลิกผลิตเทคโนโลยีเครื่องยนต์ “SKYACTIV-X” แล้วจริงหรือ?

เมื่อช่วงปลายเดือนมกราคม ปี 2025 ที่ผ่านมา หนังสือพิมพ์ Nikkan Jidosha Shimbun ฉบับออนไลน์ได้รายงานว่า MAZDA กำลังจะยุติการผลิตเครื่องยนต์เทคโนโลยี “SKYACTIV-X” ที่เคยเปิดตัวอย่างฮือฮา โดยเครื่องยนตร์ดังกล่าวได้ถูกกล่าวขานว่าเป็นเครื่องยนต์เบนซินแบบจุดระเบิดด้วยแรงอัดรุ่นแรกของโลก แต่ก็น่าเสียดายที่ดูเหมือนว่ามันกำลังจะถูกยุติลงและกำลังจะหายไปในที่สุด

แต่ก่อนที่จะมาเล่าถึงรายละเอียดของเครื่องยนต์ตัวนี้ เราจะพาทุกคนไปดูประวัติเครื่องยนต์ของ MAZDA ที่เคยเปิดตัวมาก่อน

ประวัติศาสตร์การท้าทายเทคโนโลยีเครื่องยนต์ของ MAZDA

MAZDA R360 Coupe

MAZDA เป็นผู้ผลิตรถยนต์ที่มีความคิดริเริ่มอะไรใหม่ๆนับตั้งแต่วันที่บริษัทได้ผลิตรถบรรทุกสามล้อ จากนั้นบริษัทก็ได้นำกลไกใหม่ๆเข้ามาและได้นำมาเป็นต้นแบบปรับใช้อย่างต่อเนื่อง

MAZDA R360 Coupe ได้รับการพัฒนาให้เป็นรถยนต์ที่นั่งส่วนบุคคลสี่ล้อรุ่นแรกของ MAZDA ที่เปิดตัวมาพร้อมกลไก V-Twin เครื่องยนต์ 4 จังหวะอันแสนซับซ้อน และยังเลือกใช้ชิ้นส่วนน้ำหนักเบาอย่าง แมกนีเซียมและอลูมิเนียมเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพให้กับตัวรถอย่างสูงสุด

MAZDA RX-7

MAZDA RX-8

สิ่งที่โดดเด่นที่สุดของค่ายรถยนต์ MAZDA คือ เครื่องยนต์โรตารี (Rotary Engine ; RE) ซึ่งนับเป็นค่ายแรกในโลกที่สามารถนำเครื่องยนต์โรตารีแบบ 2 โรเตอร์มาใช้งานได้จริงสำเร็จ และยังมีการติดตั้งไว้ในรถ Cosmo Sport และนับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา MAZDA ได้ผลิตผลงานชิ้นเอกมากมาย เช่น Mazda Savanna และรุ่นต่อมาอย่าง MAZDA RX-7 และ MAZDA RX-8 ที่อาจจะเป็นรถขวัญใจของใครหลายๆคน

สำหรับเครื่องยนต์ลูกสูบ Pressure Wave Supercharger (PWS) ที่ได้เปิดตัวครั้งแรกในปี 1987 นั้นแม้ในตอนแรกจะถูกบดบังด้วยออร่าของเครื่องยนต์โรตารีและไม่ค่อยมีความโดดเด่นเท่าไหร่ แต่ก็นับว่าเป็นเครื่องยนต์ที่ได้รับการออกแบบให้มีความก้าวหน้าอยู่ไม่น้อย หลังจากที่ MAZDA ได้นำเครื่องยนต์ดังกล่าวมาติดตั้งกับรถ Mazda Capella กลับกลายเป็นว่าได้สร้างความฮือฮาในวงการรถยนต์ไว้ไม่น้อยเลยทีเดียว

จุดเด่นของเครื่องยนต์ลูกสูบนี้ คือการตอบสนองที่รวดเร็วมาก ทั้งขุมพลังและแรงบิดที่สามารถพุ่งขึ้นมาได้อย่างทันที ซึ่งถือว่าเป็นระบบที่มีเสน่ห์อย่างยิ่งสำหรับผู้ที่หลงใหลในความเร็ว แต่ถึงแม้ว่าจะเป็นเครื่องยนต์ที่น่าสนใจขนาดไหน หากไม่ได้รับการดูแลรักษาที่ถูกต้องก็ยากที่จะคงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เอาไว้ได้ และด้วยเหตุประการนี้เอง ระบบเครื่องยนต์ดังกล่าวจึงค่อยๆหายไปตั้งแต่ในช่วงต้นปี 1990

MAZDA Eunos 800

นอกจากนี้ MAZDA ยังเป็นผู้ผลิตรายแรกที่ได้นำเครื่องยนต์ Atkinson Cycle หรือที่เรียกอีกอย่างว่าเครื่องยนต์ Miller-cycle มาใช้จริงกับรถยนต์ โดยได้มีการติดตั้งเครื่องยนต์นี้ในรถ MAZDA Eunos 800 ที่เปิดตัวครั้งแรกในปี 1993

เครื่องยนต์ Atkinson Cycle นับว่าเป็นเครื่องยนต์ในอุดมคติที่เพิ่มประสิทธิภาพ โดยการลดปริมาณอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์ เพื่อเพิ่มอัตราการขยายตัว (Expansion Ratio) ให้สูงมากขึ้นกว่าอัตราการอัด (Compression Ratio) แต่ด้วยโครงสร้างที่ซับซ้อนและควบคุมการทำงานได้ยาก เครื่องยนต์ชนิดนี้จึงมีอายุการใช้งานในตลาดได้ไม่นาน แต่ในปัจจุบัน ผู้ผลิตรถยนต์หลายค่ายก็ได้นำแนวคิดนี้กลับมาใช้กันอย่างแพร่หลายอีกครั้ง

จุดสุดยอดของการพัฒนาเครื่องยนต์โรตารี (RE) คือการติดตั้ง 3 Rotor RE เครื่องแรกของโลกในยานพาหนะที่ผลิตจำนวนมากในรถสปอร์ต Eunos Cosmo โดยจัดวางเครื่องยนต์โรตารีจำนวน 3 เครื่อง ซึ่งทาง MAZDA ได้นำเครื่องยนต์โรตารีที่มีปริมาตรห้องเผาไหม้ 654cc ต่อหนึ่งห้อง มาวางเรียงกัน 3 ห้อง กลายเป็นเครื่องยนต์ 3 โรเตอร์ และกลายเป็นเครื่องยนต์อันทรงพลังและยังสร้างประสบการณ์ขับขี่ที่ราบรื่นได้อย่างน่าเหลือเชื่อ

อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ดังหล่าวกลับมีชีวิตในตลาดสั้นเหมือนกับเครื่องยนต์อื่นๆที่พัฒนามาก่อน เนื่องจากไม่สามารถทำให้รถประหยัดน้ำมันได้เพราะเครื่องยนต์มีพละกำลังมาก

SKYACTIV-X เครื่องยนต์ที่เป็นผลงานชิ้นเอกของ MAZDA จะหายไปจริงหรือ!?

เมื่อเดือนธันวาคม ปี 2019 MAZDA ได้เปิดตัวเครื่องยนต์เบนซินระบบ “SKYACTIV-X” อย่างยิ่งใหญ่ ซึ่งถูกติดตั้งครั้งแรกในรถ MAZDA 3 ที่มีเครื่องยนต์ 4 สูบ ขนาดความจุ 2.0 ลิตร โดยมีระบบที่นำเทคโนโลยีการจุดพลังงานด้วยประกายไฟควบคุมการอัด (SPCCI) เป็นครั้งแรกของโลก

เครื่องยนต์ SKYACTIV-X ตัวนี้ได้รวมเอาข้อดีของเครื่องยนต์เบนซินที่มีการทำรอบสูงและแรงบิดในช่วงรอบใช้งานที่ทรงพลังแบบดีเซลเข้าไว้ด้วยกันอย่างลงตัว

ทั้งนี้แม้จะฟังดูเป็นเครื่องยนต์ที่เหมือนจะตอบโจทย์ แต่เครื่องยนต์ตัวนี้กลับมีราคาค่อนข้างสูง รวมถึงพละกำลังและอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงไม่ได้โดดเด่นมากนัก ส่งผลให้ผู้บริโภคตัดสินใจเลือกใช้งานได้ยากเมื่อเทียบกับค่ายรถอื่นๆ ในปัจจุบัน เครื่องยนต์ SKYACTIV-X เริ่มเข้าสู่ภาวะเสี่ยงที่จะหายไปจากตลาดรถยนต์

อย่างไรก็ตาม ทาง MAZDA ยังไม่ได้ประกาศยกเลิกการผลิตหรือการใช้งานเครื่องยนต์ SKYACTIV-X อย่างเป็นทางการ เพียงแต่นี่คือการคาดคะเนถึงเครื่องยนต์ตัวนี้ที่ไม่ค่อยตอบโจทย์ตลาดรถยนต์มากนัก และมีความเสี่ยงที่จะหายไปจากวงการรถยนต์เหมือนกับเครื่องยนต์รุ่นก่อนๆ ของ MAZDA ที่ผ่านมานั่นเอง